SoftBank вышел из Boston Dynamics за $325 млн, пока Hyundai сдвигает сроки по Atlas

Не покупка, а выход последнего акционера

Заголовки пишут «Hyundai покупает Boston Dynamics», но тред поправил это сразу. Hyundai купил контрольный пакет 80% ещё в декабре 2020 года за $880 млн, оценив компанию в $1,1 млрд. В ту сделку было вшито право SoftBank продать остаток позже. SoftBank им воспользовался и вышел за $325 млн. Hyundai теперь владелец 100%.

Один из читателей изложил историю капитала, которую исходная публикация спрятала под пересказом старых новостей: пут-опцион был прописан ещё в соглашении 2020 года. Несколько комментаторов заодно указали, что робот на иллюстрации к статье сгенерирован ИИ, что странно: учитывая, сколько реальных кадров Atlas существует.

Сброс ожиданий, который никто не вынес в заголовок

Содержательный сдвиг нашёл автор статей по управлению проектами с 10k+ кармы, прочитавший материал дальше строки об M&A:

«Hyundai поднял долю до 100% и воспользовался моментом, чтобы скорректировать ожидания насчёт сроков работы Atlas на своих заводах. Atlas по-прежнему лучший гуманоидный робот, но он всё ещё бесполезен на заводе, оснащённом современными промышленными роботами.» — автор материалов по управлению проектами и путеводителей по 5G

Разрыв между демо и производством огромен. Собственный ориентир из статьи — Atlas должен осваивать новую заводскую задачу «за день-два и достигать надёжности 99,9%» — вызвал открытый скептицизм:

«Сколько дней нужно, чтобы научить робота задаче хотя бы с 90% надёжностью? Судя по тому, что большинство компаний всё ещё показывают только демо, это явно не два дня...» — читатель, проверяющий ориентир 99,9% из статьи на прочность

«Три умных владельца не смогли сделать его прибыльным»

Самый острый вопрос задал разработчик на LAMP-стеке, сосчитавший неудавшихся хозяев:

«Если три технологические компании (Boston Dynamics, Google и SoftBank, все очень умные) не придумали, как сделать Atlas прибыльным, то автопроизводитель точно справится... Какие свидетельства есть у менеджмента Hyundai, что это не просто звёзды YouTube?» — разработчик, подсчитавший предыдущих владельцев Atlas

Другой читатель съязвил над разрывом между маркетингом и реальной работой:

«На видео гуманоидные роботы всегда бегут по завалам или танцуют... На деле же — везти тележку с деталями на другой конец цеха, вернуться и повторить. 12 часов в сутки, 7 дней в неделю.» — комментатор, сравнивающий промо-ролик с реальной задачей

Ставка, которая имеет смысл, если читать её как демографическую

Аргумент за Hyundai: не в автомобилях. Один из комментаторов предложил национальную, а не промышленную логику:

«Это может быть связано с демографией Южной Кореи: к 2040 году трудоспособное население страны, по прогнозам, сократится на 25% по сравнению с 2020-м и продолжит падать... суммарно: минус 50% менее чем за 50 лет.» — комментатор, изучивший прогнозы рынка труда

При такой логике цена выглядит дёшево. SoftBank ушёл за $325 млн; тред для контекста отметил: материнская компания Cursor недавно получила оценку $60 млрд, Wiz продалась за $32 млрд. Если верить в гуманоидов, Hyundai только что взял под полный контроль самого известного из них по цене стартапа среднего масштаба, купив себе право не попасть в срок.