Новая камера ЕС против отвлечения сама отвлекает водителей, которых должна защищать
На Рождество один водитель несколько минут искал источник прерывистого писка на панели приборов. Виновник — машина решила, что его взгляд слишком редко на дороге. А чтобы понять, какой сигнал сработал, пришлось, конечно, отвести глаза от дороги.
С 7 июля каждый новый автомобиль в ЕС обязан иметь инфракрасную камеру, направленную на лицо водителя: систему Advanced Driver Distraction Warning. Она включается выше 20 км/ч, следит за взглядом и пищит, если глаза не на дороге дольше 3,5 секунды. Заглушить сигнал можно, но не насовсем.
В треде делятся историями, как система ошибается: Volvo принимает пение за зевоту, а потом ругает водителя за взгляд на экран, который сама же включила. Один владелец Ford не согласен — его система пищит, только когда он правда отвлёкся, и может спасать жизни.
Что камера делает на самом деле и о чём молчит закон
С 7 июля 2026 года каждый новый автомобиль, проданный в ЕС, обязан иметь систему Advanced Driver Distraction Warning (ADDW): того требует Общий регламент безопасности ЕС. Инфракрасная камера у рулевой колонки следит за взглядом водителя: отвести глаза от дороги дольше чем на 3,5 секунды на трассе (6 секунд на меньшей скорости) — и система предупредит. Она включается примерно с 20 км/ч и не отключается насовсем. Заглушить звук можно, но при следующей поездке он вернётся.
Регламент пытается снять очевидное возражение о приватности. ADDW должна работать как «замкнутый контур»: обрабатывать лица локально и не передавать биометрические данные ни производителю, ни третьим лицам. Но, как указывает источник, регламент нигде не определяет, какое хранение данных считать «необходимым», не ставит срок удаления и не требует независимого аудита, который подтвердил бы, что контур действительно замкнут. Это важно на фоне репутации отрасли: по данным материала, 84% автобрендов делятся данными о водителях или продают их, а 76% продают их напрямую. GM и Honda, например, передают данные о манере вождения брокерам LexisNexis и Verisk.
Водители на передовой: зевота как усталость, руль, который сопротивляется
Владельцы уже выпущенных систем заполнили тред историями сбоев. Владелец Volvo EX30 описал петлю, достойную скетча:
«Пение или разговор система принимает за зевоту… звук говорит мне: „может, пора сделать паузу”, я смотрю на экран в центральной консоли, и это включает второе уведомление: „пожалуйста, смотрите на дорогу”». — владелец Volvo EX30
Иногда машина не просто ворчит. Один водитель рассказал, как на арендованной Kia на спуске в повороте рядом с велосипедистами произошло вот что:
«Машина посчитала их препятствием и ВЫПРЯМИЛА И ЗАБЛОКИРОВАЛА РУЛЬ прямо посреди поворота. Я влетел в неглубокую канаву.» — водитель об арендованной Kia
Не все настроены против. Водитель Ford с BlueCruise вступился за требование закона:
«Система работает точно. Не припомню, чтобы она пищала, когда я действительно был внимателен… Вполне допускаю, что такой сигнал спасёт немало жизней.» — водитель Ford с BlueCruise
Самое серьёзное возражение пришло из авиации. dmitrygr, инженер, работавший в VMware, Google и Apple, заявил, что итог уже описан в литературе:
«Подобные вещи хорошо изучены в авиации: они приводят к переизбытку тревожных сигналов, а те, в свою очередь, ведут к предсказуемым последствиям» — dmitrygr
Он сослался на работу Flight Safety Foundation о «нормализации отклонений»: если засыпать человека сигналами, он научится игнорировать все. Один из ответов возразил, что параллель не работает: в кабине пилота есть второй пилот, автопилот и рабочие часы, регулируемые FAA, а у «дяди, возвращающегося из бара в два часа ночи, ничего этого нет».
В этом и есть неразрешённая ставка. Закон запрещает продавать то, что видит камера, но не устанавливает срок хранения данных и не требует аудита. Поэтому единственная гарантия для водителя, что контур останется замкнутым, это доверие к отрасли, которая, по данным того же материала, уже продаёт собранные данные.
Получайте такие разборы каждый день
Главные истории Hacker News — на email, в Telegram или RSS.
Отклонить Chat Control требует 361 голоса, принять — простого большинства
Во вторник Европарламент проголосовал 331 против 304 за ускоренное повторное голосование по Chat Control 1.0 — истёкшему правилу, разрешающему Meta, Google и Microsoft сканировать личные сообщения на предмет материалов о насилии над детьми. Повторное голосование пройдёт в четверг, в последний день перед летними каникулами, когда зал наполовину пуст, а для отклонения нужно абсолютное большинство в 361 голос, которое почти никогда не набирается.