Инверсия колумниста PCMag: США, требовавшие лучших технологий, теперь их запрещают

Инверсия колумниста

Колонка мнения в PCMag доказывает, что Соединённые Штаты вывернули наизнанку свою определяющую привычку. Десятилетиями страна втягивала лучшее железо, какое мог сделать мир, и требовала большего; теперь она пишет правила, которые это железо не пускают. Экспонаты конкретны: новейшие дроны DJI заблокированы для импорта, китайские электромобили отгорожены пошлинами, солнечные панели обложены налогом, а «правило Connected Vehicles» запрещает машинам слать телеметрию обратно в Китай. Рамка — потеря: американцы смотрят, как остальной мир получает товары лучше и дешевле, которые им уже нельзя купить. Строка, которую тред цитировал снова и снова, и есть тезис колонки в одном предложении: Китай всё больше напоминает конкурентный капиталистический строй, которым американцев учили восхищаться, а США тянутся к управляемой экономике, которой их учили бояться.

Где тред подтянул аргумент, а где возразил

Читатели разделились: одни каталогизировали, как далеко уже зашли запреты, другие сомневались, переживёт ли ностальгия колонки столкновение с реальностью безопасности. На стороне каталога John Nagle собрал периметр со ссылками (правило Connected Vehicles, блокировка импорта DJI, ужесточение лимитов на Wi-Fi-роутеры) и задал открытый вопрос: «Распространят ли это на телефоны? „Умные“ телевизоры? Будет интересно.»

Сильнейшее возражение против чистой риторики свободной торговли пришло от комментатора, готового защитить запреты по существу:

«в запрете китайских машин есть своя логика: их прошивка рискует слать телеметрию в Китай, а ещё отключить или вывести машину из строя, случись у Китая военное столкновение с США… Электромобилю вообще-то не нужно слать никакую телеметрию.» — комментатор, защищающий риск прошивки по существу

AI-угол возник там, где два исследователя обернули колонку против неё самой. Один усомнился в национальном настроении за политикой:

«отчасти ликование по поводу ИИ среди класса американских лиц, принимающих решения, — это удобный способ спрятать голову в песок и притвориться, будто сверхразумный ИИ компенсирует неумение строить конкурентные машины и дроны.» — исследователь ИИ в OpenAI, бывший разработчик Tesla Autopilot

Другой доказывал, что экспортные ограничения на собственные передовые модели Америки бьют по ней самой:

«запрет лишь снижает уровень самой продвинутой модели, доступной от компаний США. Модели из других стран продолжают развиваться… Запреты США — это выбор: выбор проиграть Китаю; выбор оставить американские компании беззащитными.» — комментатор об асимметрии запретов на экспорт ИИ

Исторический голос вовсе обнулил удивление колонки: delta_p_delta_x напомнил, что немцы и японцы разыграли ровно этот ход против Детройта в 1970-х: американские машины полвека отстают по надёжности, цене и характеристикам, а китайские производители электромобилей лишь последние, кто освоил ремесло и подрезал по цене.

Импликация, которую колонка недоговаривает: запрет покупает время, только если защищённая отрасль им пользуется. Прецедент 1970-х, поднятый тредом, кончился тем, что автопром США десятилетиями был под защитой и всё равно отставал. Если довод о двойном назначении для сохранения своей автомобильной и дроновой базы реален (а несколько читателей это признали), успех политики зависит от того, построит ли кто-нибудь нечто, достойное защиты, прежде чем истекут пошлины.