BYD

Колонка выстраивает в ряд запреты, правило Connected Vehicles для машин, лимиты на импорт DJI, пошлины на солнечные панели и электромобили — и противопоставляет всё это США, которые когда-то наперегонки скупали лучшее из лучшего. Она цитирует мысль, что Китай теперь напоминает тот конкурентный капитализм, которым американцев учили восхищаться.

Разворот из треда: один исследователь OpenAI боится, что AI-хайп — способ не признавать, что США не умеют строить конкурентные машины и дроны, а другой доказывает: запрет экспорта топовых американских AI-моделей в основном отдаёт лидерство тем, кого не запретили.

Правительство Мексики представило прототип сверхдоступного электромобиля Olinia собственной разработки.

В треде быстро остудили энтузиазм: запас хода 125 км и максимальная скорость 50 км/ч — это, по сути, гольф-кар, а заголовок про «настоящую машину» — кликбейт.

Но главное возражение защитников: это машина для Мексики и городских поездок, а не для американских хайвеев — и мерить её мерками США бессмысленно.

Связанная страница — сырые данные «Промышленного производства: батареи», индексированные к 2017 году: без абсолютного значения, без разбивки по химии. Как заметил один читатель, расти и каждый год бить собственный рекорд — это просто то, что делает растущая линия.

Контекст, изменивший всё: мощности производства ячеек в 2025 году — примерно США 70 ГВт·ч, Европа 252, Китай 1755. Производство в США растёт по-настоящему и в мировом масштабе остаётся ничтожным — при том что сырьё всё равно добывается за рубежом.

Характеристики прямолинейны: системы на 1000 вольт, 10–70% примерно за пять минут даже при −20°C, против потолка Tesla в 500 кВт. В Китае BYD уже построила 5700 таких станций примерно за год.

Успокаивающий ответ от тех, кто знает батареи: враг — тепло, а не скорость, и BYD погружает ячейки в фазопереходный хладагент. Тревожный ответ: флеш-зарядка втрое быстрее той быстрой зарядки, что мы реально изучили.